Novi, tačnije redizajnirani „klio reno sport” stvoren je za zabavu, a ne za semafore, ležeće policajce i parkiranje na ivičnjake. Stvoren je za ljude koji ne vole pecanje ili odlaske na stadione, već koji žele da svoje slobodno vreme potroše brzo i sa osmehom na lice. Beograd, na sreću pecaroša i navijača, ima Dunav, Savu, Partizan i Crvenu zvezdu, ali na žalost istinskih zaljubljenika u četvorotočkaše, nema autodrom.

Snaga, 200 ili 203 konja?

Koji je onda pravi način da se u dvomilionskom gradu isproba „klio RS” sa 200 konjskih snaga i ubrzanjem od nula do 100 kilometara na sat za 6,9 sekundi, što je bolji rezultat od „golfa GTI”? Praktično, ne postoji, a jedina polurešenja su karting staze na kojima RS ipak ne može da pokaže svoju punu snagu. Na papiru, snaga atmosferskog dvolitarskog benzinca je izmenama na kompjuteru i ventilima povećana sa 197 na 200 konja, mada postoje i podaci da agregat razvija 203 KS. Kao i svaki motor bez turbine, dvolitraš pod haubom RS-a traži visoke obrtaje, pa je tako „full” snaga dostupna pri 7.100 o/min. U „Renou” kažu da su prvi, drugi i treći stepen „skraćeni”, i to se oseća na stazi. Međutim, u gradskoj vožnji, ne može se prikriti manjak snage pri nižim obrtajima za šta je ponovo kriv nedostatak turbo punjača. Na otvorenom putu „klio RS” snažno vuče napred u svakom stepenu brzine do maksimalnih 225 km/h. Zvučni signal će vas upozoriti svaki put kada preterate s pritiskanjem papučice gasa i kada se približite crvenoj zoni na skali obrtomera.

Seče krivine

„Klio RS” dobro drži pravac, a precizan upravljač munjevito svaki vaš pokret prenosi točkovima. Čak i pri naglim reakcijama, „Renoov” mališan ne pokazuje tendenciju da napusti željenu putanju, što neiskusnijim vozačima ostavlja malo prostora za greške. Upravo je ta sigurnost u vožnji jedan od glavnih kvaliteta „klija RS”, jer nismo svi trkači. Podešen je tako da, onome ko zna, priušti neverovatno zabavu na četiri točka, dok ostali vozači prolascima kroz krivine mogu da testiraju svoju granicu izdržljivosti. Za pohvalu je i ponašanje zadnjeg dela, koji ostaje miran i u trenucima kada ste sigurni da ćete se okrenuti na stazi. Sigurnost ulivaju i fantastične kočnice, na kojima „kliju RS” mogu da pozavide brojni snažniji i skuplji modeli. ESP je deo standardne opreme i može se isključiti.

Rekaro sedišta

Položaj vozača odgovara sportskom karakteru „klija RS”. Sedi se nisko, kožni volan se podešava i po dubini i po visini, menjač odlično leži u ruci, dok aluminijumske papučice sprečavaju klizanje obuće. Utisak pojačavaju i sportska „rekaro” sedišta koja ne ulaze u cenu od 18.990 evra koliko „reno klio RS” košta u Srbiji.
Za „rekaro” se doplaćuje 938 evra, ali iskreno vrede svaki uloženi cent. Ne mogu ni da zamislim kako bi se telo šetalo u krivinama na standardnim sedištima? Istina, zbog bočnih uporišta nešto teže se seda u sedišta i ustaje iz njih. Sve ostalo je kao kod standardnog „klija”, jer bi svaka dodatna promena samo povisila cenu, a to ne žele ni prodavac, ni kupac.

Standardna oprema, plus „rekaro” sedišta, sasvim je dovoljna za sportsku (alu felne od 17 inča, aluminijumske papučice...), sigurnu (ABS, ESP, vazdušni jastuci i zavese...) i ugodnu vožnju (klima-uređaj, CD/mp3, bord kompjuter...).

DIMENZIJE

Dužina 4.017 mm
Širina 1.768 mm
Visina 1.484 mm
Međuos. razmak 2.585 mm
Prtljažnik 288 l
Težina 1.279 kg

MOTOR

Zapremina 1.998 kubika
Snaga 200 KS
Obrtni momenat 215 Nm

PERFORMANSE

Ubrzanje 6,9 sekunde
Maks. brzina 225 km/h
Cena 18.990 evra

Upadljiv izgled

Na kraju, nekoliko reči i o (re)dizajnu, koji se možda neće svideti vlasnicima prethodnih generacija. Istina je da RS sada izgleda modernije, prgavije i upadljivije, pogotovo u fluorescentnozelenoj boji. Međutim, RS nisu kupovali vozači koji žele da se pokazuju, već da uživaju za svoju dušu.